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产业政策

欧美地区充电桩需求爆发,中国桩企迎来“淘金”机会

文字:[大][中][小] 2022-4-13    浏览次数:384    

根据彭博新能源财经研究,如果要在2050年实现净零排放,预计所需的累计充电站全球投资将高达1.6万亿美元,欧美主要国家和地区均陆续发布了关于充电设施建设的资金补贴及投入计划,因此随着新能源汽车销量的快速增加,海外充电桩市场爆发在即。

 

作为欧盟绿色协议倡议的一部分,欧盟委员会计划设定更严格的气候目标。去年12月,欧盟领导人表示支持在2030年将汽车排放的减排目标从1990年的水平提高至少55%,此次修订预计将于今年6月敲定。更严格的排放标准势必力促新能源汽车在欧洲的发展。

 

欧洲近两年新能源汽车市场崛起,在以德国、法国、英国、挪威、意大利、瑞典、西班牙和荷兰为主的欧洲八国在2021年全年新能源车销量在195万辆左右,同比增长65%左右,全年新能源车渗透率约为21%,挪威新能源汽车全年市场渗透率甚至达到70%。从主要市场分析,除了意大利和西班牙还处于10%的市场渗透率,主要的国家都已经跃迁到了20%的市场渗透率;瑞典和挪威是由于基数比较小,直接达成高渗透率的两个北欧国家。

 

从最新欧洲新能源汽车销售市场来看,欧洲九国2022月销量12.6 万辆,环比基本与上月持平,同比增加31.4%,渗透率达到21%。预计2022 年欧洲新能源车销量有望达到300 万辆,同比增速将达到46%,对应全年渗透率30%。预计2025 年将达600 万辆。

 

其中德国今年2月销量5万辆遥遥领先,渗透率达24.9%月德国新能源车销量5万辆,同比增长24.2%,环比增长25.4%,渗透率24.9%,同比上升4.2pcts

 

德国政府日前正式宣布,未来将继续为电动汽车充电基础设施提供55亿欧元的资金,这些资金的提供将持续到2024年,以支持德国未来的核心产业。德国汽车行业高管表示,该国汽车行业已准备好满足欧盟委员会设定的更严格的气候目标。据德国媒体报道,德国车企认为,电动汽车接受度的提高将有助于该国满足更严格的排放限制。

为此,欧盟委员会公布fit for 55环保减排一揽子计划,欧盟委员会要求各成员国加快新能源汽车基础设施建设,要求各成员国确保主要道路每隔60公里就有1座电动汽车充电站,根据安永会计师事务所和欧洲电力行业贸易协会的联合报告,到2035年,欧洲将有1.3亿辆电动汽车上路,安永估计,未来十几年的基础设施扩建将耗费约620亿美元,另外还需要720亿美元来安装5600万个家用充电桩。

 

根据机构最新统计,整个欧洲最近十年,累计安装了大约44.5万个公共充电桩。未来为了满足需求,到2030年,欧洲每年需要安装50万个公用充电桩,之后每年需要100万个充电桩。

 

随着欧洲各国政府出台更强有力的激励措施,以及汽车公司推出更多电动汽车来吸引消费者,欧盟已经继中国之后,成为全球第二大新能源汽车市场。在电动汽车数量大幅增加后,汽车厂商开始担心充电桩短缺,尤其是大众、宝马、沃尔沃都在加速向电动汽车转型的时候。

 

大陆对岸的英国,其交通大臣也表示:“很高兴英国石油向清洁能源领域的过渡。我们将加速实现净零排放的目标,并在全英国增加绿色就业机会。”英国石油上个月表示,计划到2030年将其运营碳排放减半,而此前的目标是减少30%-35%;该公司的目标是加速实现到2050年净零排放的目标。英国石油BP表示,计划未来十年在英国投资10亿英镑(约合13.2亿美元)用于建设电动汽车充电基础设施,以满足该国日益增长的绿色能源需求。

 

邻近英国的爱尔兰此前也表示,为满足政府的碳排放计划,在未来八年内需要为电动汽车提供10万个快速充电桩。如果爱尔兰政府希望在2030年实现近100万辆电动汽车上路的目标,就需要在激励措施和充电基础设施方面进行巨额投资。而目前在整个爱尔兰岛只有800个地点安装了1,900个充电桩,在道路上行驶的电动汽车数量为4.7万辆,这个增长空间也是巨大的。

而从美国新能源汽车销售市场来看,2022年2月美国市场一共销售了59,554 辆新能源汽车汽车同比增长 68.9%,新能源汽车渗透率5.66%。前两月,美国已经销售了112,829辆。在美国,电动汽车也越来越为消费者所接受,根据皮尤研究中心数据,每4个美国人中就有1个表示“有点可能”在下一次购车时选择电动汽车。

 

另一方面,随着油价上涨,有更多的人开始购买新能源汽车。3月7日,美国的平均汽油价格涨到了每加仑4.10美元,给一辆中型汽油车加油的成本超过55美元;使用公共快速充电桩给一辆同级别电动车充满电的成本在20-45美元;在家充电的成本为16美元或更低。有丹佛居民就说:“晚上电费比较便宜,充满电只需要2.6美元。现在油价飙升,这个价格是不是听起来十分诱人?”

 

与此同时,美国的充电基础设施正在迅速改善。2022年2月,拜登政府公布了一项计划将在五年内拨款近50亿美元建造数千座电动汽车充电站,在政府部门的文件中还指出,美国各州应该优先在州际公路投资,州际公路每间隔50英里就应该设有充电设施,同时充电桩离公路距离不应超过1英里,各州应该努力建设直流充电桩,而且每个充电站至少要布置4个充电桩,可以同时满足四辆电动汽车的充电需求,充电基础设施成本的80%由联邦政府承担。而且,今年5月13日,美国交通部将公布电动车充电桩的国家标准,确保每一个已安装的充电桩都可以正常使用。


据外媒最新报道,美国政府监管机构在近日表示,美国政府可能需要超10万个充电桩来支持电动汽车推广,而截至今年3月,联邦机构拥有约1100个充电桩,缺口巨大。根据拜登的行政命令,到2027年,政府购买的轻型汽车将实现“零排放”。预计美国政府通常每年购买约5万辆汽车,需要建设大量的充电桩来支持这个计划的实现。


此外,加拿大、英国、法国、西班牙、北欧国家和美国加州也都宣布到2040年逐步停售新的燃油车。根据国际能源署的数据,在全球范围内,电动车占新车销量的9%。而去年欧洲销售的新车中有20%是电动汽车。在众多国家中,挪威对电动汽车的激励是最慷慨的,以至于该国的电动汽车销量占到了新车销量的90%。

 

即使是在电动车销量占比不足1%的日本 车企也在大力推进充电设施建设。据日本广播协会网站报道,日本国内消费者对电动汽车的关注度越来越高,但充电桩数量少、充电时间长等不利因素限制了电动车的普及速度。出于这方面的考虑,特斯拉在日本国内超级充电站的数量在近1年当中增加了近20个,达到46个。另外,大众汽车集团计划在占日本国内约7成的250个销售点设置快速充电设施。丰田汽车公司也打算在日本国内全部约5000个销售点设置充电器。

 

在中国电动汽车发展的过程中,我们认识到充电基础设施是电动汽车出行的重要保障,更是促进产业发展、推进节能减排的重要支撑。

目前欧美地区一方面是新能源汽车保有量的快速增长,电动汽车的充电需求也加速提升;另一方面,欧美地区由于城市基建老旧、政策繁琐以及人口分布不均等,也有导致城市中新能源充电桩不可用或是存在利用率低等问题。也需要科学合理的将充电桩布局,能够为用户带来便捷的充电体验,也能为企业和用户降低成本。

 

眼下欧美地区存在一个巨大的充电桩市场空间。在中国车企“出海”小有成效的基础上,无论是中国传统车企还是造车新势力,都在加大对欧美市场的攻势。据中汽协数据,2021年中国新能源汽车出口31万辆,同比增长3倍。乘着中国车企出海的东风,中国充电桩企业也在跃跃欲试,必能大有可为。

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